Dynaroute

Qu’est-ce que Dynaroute ?

Dynaroute.ai est un produit d’optimisation de parcours et de planification opérationnelle basé sur l’IA, géré par Rutin Route Optimization & Software Solutions Ltd. Co. Il s’adresse aux chauffeurs, livreurs, entreprises de livraison, représentants commerciaux et techniciens de service qui ont besoin d’accéder de manière continue à plusieurs lieux.

Les informations sur les produits actuels concernent à la fois une application de planification de trajets pour plusieurs utilisateurs sur mobile et une solution de flotte en ligne. Les forfaits, les périodes d’essai et les restrictions d’utilisation diffèrent pour chacun ; il convient de vérifier au préalable si l’on utilise la version Basic ou Pro pour mobile, ou bien un système de flotte facturé par véhicule.

Ne pas confondre avec un produit du même nom

Sur le marché, on trouve également DynaRoute, utilisé pour la routage des demandes de grands modèles, ainsi que le produit logistique DynoRoute au nom similaire. Cette entrée ne présente que Dynaroute.ai, géré par Rutin Route Optimization et destiné à la navigation de véhicules réels vers plusieurs sites.

• Les objets principaux sont les adresses, les points de stationnement, les véhicules, les chauffeurs, ainsi que les tâches de livraison et de retrait.
• Les principales sorties sont les itinéraires triés, les délais d’arrivée estimés, la navigation et les rapports opérationnels.
• L’entité chargée de la gestion du produit est basée en Turquie et dispose de points de contact en Europe.
• Ce n’est pas un gateway API permettant aux développeurs de choisir différents modèles de langage grand format.

Fonction principale

Comment fonctionne l’optimisation des itinéraires

Après que l’utilisateur ait importé ou saisi plusieurs adresses, il peut ajouter à chaque point de livraison des horaires de service, une priorité, un type de livraison ou de retrait ainsi que des conditions de capacité. Le système calcule l’ordre des visites en fonction de la distance, des conditions de circulation et des règles opérationnelles, et met à jour les délais d’arrivée prévus en cas de changement de itinéraire.

• Prend en charge les modes de déplacement tels que les voitures, les fourgonnettes, les motos, les vélos et la marche à pied.
• Le programme Pro va ajouter un mode camion pour prendre en compte des itinéraires plus adaptés aux véhicules commerciaux.
• Il est possible d’éviter les routes payantes, les autoroutes ou les ferries ; les options disponibles dépendent de l’application.
• Il est possible d’inverser le parcours, d’éditer les arrêts, et d’insérer de nouvelles tâches dans un parcours existant ou à la fin.
• Il est possible de gérer en même temps la livraison, le retrait et la logistique inverse.
• Les recommandations de parcours doivent toujours être évaluées par le conducteur en fonction des panneaux de signalisation, de l’état de la route et des restrictions du véhicule.

Les résultats de l’optimisation ne constituent pas une garantie de sécurité de navigation ; la fermeture temporaire des routes, les conditions météorologiques, les ponts trop bas, les restrictions de poids et les erreurs sur la carte peuvent affecter la faisabilité. Les marchandises dangereuses, les véhicules lourds et les transports réglementés doivent être examinés par du personnel qualifié.

Excel, OCR et qualité des adresses

Dynaroute permet d’importer en masse des points d’arrêt depuis Excel, et peut également extraire des adresses à partir d’images et de documents via l’OCR. Le géocodage par IA convertit les textes incomplets ou au format incohérent en coordonnées cartographiques, et fournit un état de qualité de l’adresse pour que l’utilisateur puisse le vérifier.

1. Préparez un tableau contenant l’adresse, le nom du client, la quantité, la fenêtre de temps et la priorité, ou prenez une photo claire de la commande.
2. Importez un fichier Excel ou sélectionnez la reconnaissance OCR pour que le système extrait les adresses et les champs de tâche.
3. Associez la liste des fichiers sources aux champs d’adresse, de quantité, de remarques et de type de tâche de l’application.
4. Vérifier les états de géocodage tels que Exact, Good ou Review.
5. Appliquer la complétion automatique ou le géolocalisation à l’adresse de la revue pour effectuer des corrections manuelles.
6. Ajouter la capacité du véhicule, le point de départ, le point d’arrivée et les préférences de route.
7. Optimiser le parcours et vérifier sur la carte l’ordre des arrêts, les détours exceptionnels et les lieux inaccessibles.
8. Enregistrez le trajet et commencez la navigation étape par étape ; effectuez un rec calcul en cas de changement sur place.

Le fait que l’OCR reconnaisse correctement ne signifie pas pour autant que les coordonnées géographiques soient exactes ; les étages, les entrées des complexes, les routes portant le même nom et l’absence de code postal entraînent particulièrement des erreurs. Avant une planification en masse, il convient de traiter d’abord toutes les adresses nécessitant une vérification.

Livraison, retrait et planification de la capacité

Les produits peuvent faire l’objet d’une livraison et d’un retrait sur la même route, et la capacité restante du véhicule peut être ajustée en fonction de la quantité de marchandises à chaque étape. La planification de chargement 3D prend en compte en outre l’espace disponible pour les marchandises et leur ordre de placement, afin de réduire les cas où il est nécessaire de chercher ou d’impossible de charger une fois arrivé à destination.

• La livraison réduit les stocks dans le véhicule, tandis que la récupération augmente la charge.
• La capacité peut être associée à la quantité, au poids, au volume ou à des unités personnalisées selon l’activité.
• La fonction de priorité permet d’placer les tâches urgentes en position plus élevée.
• Les commandes temporaires peuvent être insérées après la position actuelle ou ajoutées à la fin du trajet.
• La route du même jour peut être recalculée et l’ETA mis à jour.
• Le chargement réel doit également prendre en compte le centre de gravité, la fixation, l’isolement des marchandises dangereuses et les exigences réglementaires.

Preuve de livraison et analyse opérationnelle

Le Preuve de Livraison sert à enregistrer l’état d’avancement des points de livraison, les signatures électroniques, les photos ou les informations sur l’état, afin d’aider les livreurs à conserver des preuves de livraison. Les rapports KPI permettent de regrouper les sites terminés, les retards, le temps, les coûts et l’efficacité, tandis que la calculatrice ROI est utilisée pour estimer les économies générées par l’optimisation des itinéraires.

• Le conducteur peut mettre à jour l’état comme terminé, échoué ou anormal une fois arrivé à la station.
• Les signatures et les photos peuvent contenir des informations personnelles ; l’accès à celles-ci et leur durée de conservation doivent être contrôlés.
• Les gestionnaires peuvent comparer le plan prévu avec la réalité de l’exécution.
• Le rapport peut être utilisé pour identifier des retards répétés, des sections peu efficaces et des problèmes de service.
• Les résultats en termes de revenus et d’économies dépendent des hypothèses relatives au prix du pétrole, aux coûts de temps et aux revenus.
• Les estimations figurant dans le rapport ne sont pas équivalentes à un audit financier ou à une garantie de rendement.

Version mobile et version équipe sur site web

L’optimisation de itinéraires Dynaroute actuelle dans la boutique d’applications met davantage l’accent sur les itinéraires individuels ainsi que sur les forfaits Basic et Pro. Les solutions existantes ou concurrentes basées sur des pages web comprennent quant à elles la simulation, la segmentation, l’affectation des chauffeurs, le suivi en temps réel, les rapports de gestion et l’intégration d’entreprise.

Forfaits et quotas pour la version mobile

Utiliser à nouveau les mêmes points d’arrêt le même jour pour un rec calcul, une mise à jour de l’ETA ou un nouveau calcul ne consomme pas à nouveau la limite de points d’arrêt uniques par jour. De nouvelles adresses peuvent toutefois être prises en compte dans cette limite ; les prix varient en fonction de la région, des taxes et frais, du magasin et du cycle de règlement.

Prix de la version équipe pour le site web

La page des prix du plan web indique que les taxes peuvent être facturées séparément, le nombre de véhicules est modifiable, les mises à niveau s’accompagnent généralement d’un supplément proportionnel, tandis que les dégradations prennent effet au cours du cycle suivant. La durée et le montant de l’essai varient selon les différentes pages officielles ; il convient de se référer à la page d’inscription réelle, à l’interface de gestion du compte ainsi qu’aux informations de confirmation de vente.

API, GitHub et statut open source

Les paquets Python, services MCP ou projets de routage de grands modèles portant le même nom qui apparaissent lors de la recherche ne font pas partie du produit décrit dans cette page et ne peuvent être considérés comme le SDK officiel de Dynaroute.ai. Les entreprises souhaitant les intégrer doivent d’abord obtenir la documentation API actuelle, les limitations de vitesse, l’environnement de test ainsi que la portée du support.

Confidentialité et sécurité des données

Dynaroute doit gérer, dans le cadre des services de routage, les comptes, les équipements, les emplacements, les adresses, les fichiers, les images, les signatures, les photos, ainsi que les informations relatives à la livraison et à l’utilisation. Selon la politique de confidentialité détaillée, ces données peuvent être utilisées pour l’optimisation des itinéraires, les délais d’arrivée estimés, le géocodage, le OCR, les abonnements, le support client, l’analyse, ainsi que pour la sécurité et la conformité.

• La fonction de positionnement peut gérer le positionnement actuel, le point de départ du trajet et les données de position liées à la navigation.
• Excel, les images et les signatures peuvent contenir des informations personnelles du client ou du destinataire.
• Le paiement peut être géré par Apple, Google, RevenueCat ou un autre prestataire de paiement ; le numéro de carte complet n’est pas conservé.
• Le produit affirme ne pas vendre de données personnelles et ne pas être utilisé pour la publicité comportementale entre différents contextes.
• Les données personnelles sont conservées en fonction des besoins liés aux services, à l’exploitation, au droit, aux litiges et à la sécurité, sans durée fixe uniforme.
• Les utilisateurs peuvent soumettre des demandes d’accès, de correction ou de suppression, les droits spécifiques dépendant de la région où ils se trouvent.

Le résumé de la sécurité des données sur Google Play indique que les développeurs déclarent ne pas partager ni collecter de données, que les transferts sont chiffrés et qu’une suppression peut être demandée, tandis que la politique de confidentialité détaillée énumère un traitement de données plus étendu. Ces deux versions doivent être interprétées en fonction des fonctionnalités spécifiques, des permissions de l’application et des politiques les plus récentes ; les entreprises ne doivent pas se fier uniquement au résumé de la boutique.

Conditions, responsabilités et limites réelles

L’utilisateur doit avoir le droit de télécharger les adresses des clients, les points de pause, les fichiers, les photos, les signatures et les données de livraison. Les conditions interdisent toute reverse engineering, capture, copie, revente, rélicence ou utilisation commerciale non autorisée de la plateforme elle-même.

• Les itinéraires, les délais d’arrivée estimés, les hypothèses de circulation, le codage des adresses et les résultats de carte peuvent être incomplets ou inexacts.
• Le conducteur doit toujours donner la priorité au respect des panneaux de signalisation, de la loi et des exigences de sécurité sur place.
• Le système ne peut pas garantir que les restrictions de circulation temporaires, les conditions météorologiques et les contraintes routières soient toutes mises à jour en temps réel.
• Les pannes des services de cartes tiers, d’OCR, d’hébergement et de notifications peuvent affecter les fonctionnalités.
• Lorsque l’abonnement est acheté dans une boutique d’applications, les renouvellements, les résiliations et les remboursements sont soumis aux règles de la boutique concernée.
• Les livraisons critiques doivent conserver des processus de secours pour la vérification des adresses, le traitement des anomalies et la planification manuelle.

Adapté aux utilisateurs et aux scénarios

• Conducteur de livraison indépendant : planifie plusieurs lieux de livraison et de retrait en une journée.
• Livraison express et e-commerce : importation en masse des commandes et mise à jour continue des délais d’arrivée estimés.
• Équipe de service sur site : organisation de réparations, d’installations, de maintenances ou de visites commerciales.
• Planification du parc de véhicules : prendre en compte la capacité des véhicules, les fenêtres temporelles, les chauffeurs et les zones de route.
• Logistique inverse : Organisation simultanée de retours et de collectes en cours de livraison.
• Opérations nécessitant une preuve de livraison : enregistrement des signatures, photos, état et heure.
• Équipe des systèmes d’entreprise : évaluation de l’API Fleet Edition ou d’intégrations sur mesure.

Avantages et principales limites

Avantages principaux

• Un cycle complet allant de l’importation depuis une adresse, de l’optimisation, de la navigation, jusqu’au POD et à la génération de rapports.
• Excel et l’OCR réduisent la charge de travail liée à la saisie en masse et à la transcription des commandes papier.
• Il est possible d’ajouter des commandes le jour même, de recalculer l’itinéraire et de mettre à jour l’ETA en temps réel.
• Prendre en compte en même temps le trafic, la capacité, la priorité, le coût et les revenus prévus.
• Couvre les scénarios de déplacement individuel, tout en conservant la solution web destinée aux flottes.

Principales restrictions

• Le montant de la version mobile n’est pas affiché de manière uniforme sur la page publique ; il faut consulter les achats intégrés dans l’application selon la région.
• Il y a des incohérences entre les pages officielles concernant la durée d’essai du site web, le nombre de véhicules et le plafond des commandes.
• L’identification des adresses et les données cartographiques peuvent encore faire des erreurs et ne peuvent pas remplacer le jugement du conducteur.
• La politique de confidentialité détaillée et le résumé de la sécurité des données de la boutique d’applications ne sont pas entièrement cohérents.
• L’API du service Web ne dispose pas de documentation de développement publique, et les informations relatives au SDK et aux versions ne sont pas encore confirmées.
• Le produit principal est propriétaire et n’est pas adapté aux équipes qui ont besoin de déployer eux-mêmes le code source.

Questions fréquentes

Quel est le principal problème résolu par Dynaroute ?

Il classe plusieurs points d’arrêt en fonction de la distance, des conditions de circulation, de la priorité, de la capacité et des bénéfices, afin d’aider les chauffeurs à réduire la planification manuelle des itinéraires. Lorsque l’itinéraire change, il est possible de recalculer et de mettre à jour l’ETA.

Quelle est la différence entre Dynaroute et la navigation sur des cartes ordinaires ?

La navigation ordinaire gère généralement une seule destination, tandis que Dynaroute se concentre sur les itinéraires multi-étapes, les combinaisons de récupération et de livraison, la capacité, les POD et les rapports opérationnels. Finalement, la navigation étape par étape dépend toujours des cartes et des conditions des routes sur le terrain.

Est-il possible d’importer des adresses depuis Excel ou des images ?

Oui, l’importation en masse depuis Excel est prise en charge, et l’OCR peut également être utilisé pour extraire des adresses à partir d’images ou de documents. Les adresses marquées comme Review par géocodage doivent être corrigées manuellement.

Combien de temps la version d’essai est-elle gratuite ?

La durée indiquée pour l’application mobile actuelle est de 15 jours. Les pages officielles différentes de la version équipe en ligne mentionnent respectivement 10 jours et 15 jours, et les quotas ne sont pas identiques ; il convient de se référer à la page d’inscription réelle.

Quelle est la différence entre Basic et Pro ?

Les deux versions offrent un maximum de 200 points d’arrêt uniques par jour ; Basic en offre un maximum de 4500 par mois, et Pro en offre un maximum de 6000 par mois, avec un mode camion. Les prix exacts sont affichés dans l’application en fonction de la région.

Récalculer le même itinéraire répétera-t-il les arrêts ?

Utiliser à nouveau les mêmes points d’arrêt le même jour pour recalculer l’itinéraire, mettre à jour l’ETA ou effectuer un nouveau calcul ne fait pas réévaluer le nombre de points journaliers. De nouveaux points d’arrêt peuvent toutefois être pris en compte dans la limite allouée.

Comment est facturé le site web version flotte ?

La page de tarification correspondante indique 40 dollars par véhicule par mois, soit 36 dollars par véhicule et par mois en paiement annuel, avec éventuellement des taxes supplémentaires. Les versions Basic et Pro pour mobile ne suivent pas ce tableau de prix par véhicule.

Y a-t-il des applications Android et iOS ?

L’application Android est actuellement confirmée, et la FAQ officielle affirme également le support d’iOS et d’Android. Aucunes informations détaillées sur une application iOS correspondante n’ont été trouvées cette fois ; il convient de vérifier le nom du développeur avant de télécharger.

Dynaroute propose-t-elle une API ?

Le plan de flotte du site web liste l’API du Web Service, mais aucun document public ni SDK n’a été trouvé. Les conditions Basic et Pro pour les appareils mobiles ne mentionnent pas non plus l’API parmi les avantages standard ; les entreprises doivent contacter l’équipe pour confirmation.

Dynaroute est-il open source ?

Il ne s’agit pas d’un produit à code source ouvert, et aucun dépôt GitHub officiel n’a pu être trouvé. Les codes de routage de grands modèles et les paquets MCP trouvés sous le même nom appartiennent à d’autres projets.